Neukölln bewegt sich – Verkehr

Zwei Doppeldecker der Linie 11 stehen an der „Kraftomnibus“-Haltestelle in der Berliner Straße unweit des Hermannplatzes. Passant:innen treten aus dem U-Bahn-Ausgang „Nord-Süd“.

Die „Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft“ (ABOAG) wurde 1868, mit 257 Omnibussen und 1089 Pferden gegründet. Nach Ende des Ersten Weltkrieges bestand das Angebot nur aus wenigen Linien. 1925 gab es 13 Stadtlinien und 6 Vorortlinien, die die Stadtteile untereinander vernetzten und die Vorortverbindungen verbesserten. Die Linie 11 verkehrte zwischen dem Hermannplatz in Neukölln und der Turmstraße in Moabit.

1926 fuhren auf der Nord-Süd-Verbindung das erste Mal Züge zwischen U-Bahnhof Seestraße und Bergstraße, dem heutigen U-Bahnhof Karl-Marx-Straße. Die Wegstrecke betrug in etwa 12 km. Ein Jahr später wurde die „GN-Bahn“ (Gesundbrunnen - Neukölln) eröffnet. Am U-Bahnhof Hermannplatz trafen sich beide U-Bahnlinien. Ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt für die gesamte Stadt war entstanden.

Reges Treiben herrscht rund um die Kreuzung am S-Bahnhof Neukölln. Fußgänger:innen und Radfahrer:innen fahren bzw. gehen neben motorisierten und elektrifizierten Fahrzeugen ihrer Wege.

1971 hielt die erste Eisenbahn am Bahnhof des damaligen Vorortes Rixdorf anfangs noch zu ebener Erde, später auf einem aufgeschütteten Damm. Das Bahnhofsgebäude an der Ecke Karl-Marx-/Saalestraße, sowie der U-Bahnhof der in Richtung Grenzallee erweiterten Nord-Süd-Bahn wurden von Alfred Grenander im Stil der Neuen Sachlichkeit entworfen. An diesem Verkehrsknotenpunkt begegnen sich noch heute die unterschiedlichen Verkehrsteilnehmer:innen.

In der Nacht zum 1. Oktober 1966 fuhr die Straßenbahn der Linie 47 das letzte Mal. Zwischen 1940 und 1950 in Linie 141 unbenannt, war sie mit 32 km zwischen Niederschönhausen und Schönefeld die längste Strecke Berlins. Bei Einführung der Linie im Jahr 1910 hatte die Straßenbahn den Neuköllner Pferdeomnibus abgelöst. 1966 trat die Buslinie 41 an ihre Stelle. In den späten 1960er-Jahren wurde der Straßenbahnbetrieb im gesamten West-Berlin eingestellt.

Zwischen den 1950er- und 1970er-Jahren beherrschte das Leitbild der „autogerechten Stadt“ die städtische Verkehrsentwicklung. Ungehinderte Mobilität und Verkehrsfluss waren ein Zeichen von Modernität. So stand auch in Neukölln der Ausbau der Autobahn sinnbildlich für den Fortschrittsgedanken dieser Jahre. Die sogenannte Osttangente sollte über den heutigen Britzer Garten quer durch die Stadt bis nach Pankow verlaufen und eine riesige Schneise durch die bebauten Stadtteile schlagen. Es regte sich vehementer Widerstand von ziviler und politischer Seite, sodass die Baupläne in den 1980er-Jahren fallengelassen wurden.

Die Berliner U-Bahn eröffnete als „Hoch- und Untergrundbahn“ ihre erste Linie zwischen Stralauer Tor (unweit der heutigen Warschauer Straße) und dem Bahnhof Zoologischer Garten. Bereits vor dem Zusammenschluss zu Groß-Berlin 1920 gab es Pläne für eine U-Bahn-Strecke zwischen Wedding und Tempelhof. 1926 wurde der Neuköllner Abschnitt der Nord-Süd-Bahn zwischen Hermannplatz und Bergstraße in Betrieb genommen. Als der Straßenbahnverkehr in den 1960er-Jahren im in West-Berlin eingestellt worden war, trieb man in den folgenden Jahrzehnten den Ausbau von U-Bahnlinien voran.